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本田轎車和日立旗下日立轎車體系公司方案建立一個合資企業(yè)，開發(fā)、出產(chǎn)和出售電動轎車的電機，強強聯(lián)合更好地參加到高度專業(yè)化的綠色轎車細(xì)分商場的競賽中。

轎車制作商越來越多地與配件供貨商協(xié)作，為快速增長的電動轎車商場制作零部件。這是作為擴展產(chǎn)品系列，開發(fā)高本錢產(chǎn)品的一種方法。

“電機出產(chǎn)是本錢密集型的制作，因而不僅僅是出于本身需求投入出產(chǎn)，咱們期望大規(guī)模出產(chǎn)，然后供給不同的客戶。” 本田CEO八鄉(xiāng)隆弘在新聞發(fā)布會上告知記者，“與日立協(xié)作，咱們期望使用日立在批量出產(chǎn)方面的專業(yè)知識。”

兩家公司表明，合資公司將于7月建立，出資金額達50億日元，日立轎車體系占股51%，本田占股49%。

合資公司還將出產(chǎn)用于汽油混合動力車、插電式混合動力車和電池電動轎車中的電機，并將在除了日本之外的美國和我國建立出售和制作部分。

日立轎車體系是日立的全資子公司，長時間為本田供給零部件，包含發(fā)動機和剎車配件。日產(chǎn)轎車和雷諾公司是其最大的客戶，算計約占公司年出售額的1/3。其他客戶包含豐田轎車、福特轎車和大眾轎車。

和日立聯(lián)手突出了本田樂意與其他職業(yè)參加者一同協(xié)作開發(fā)更多低排放轎車。本田上星期宣告，將與通用轎車協(xié)作，約到2020年在美國出產(chǎn)氫燃料電池動力體系。

 “這反映出許多新技術(shù)的開發(fā)并不廉價，因而企業(yè)正在尋覓協(xié)作伙伴，以分?jǐn)倱?dān)負(fù)并下降危險。”麥格理本錢證券（Macquarie Capital Securities）股票研討部總經(jīng)理Janet Lewis表明，“沒有人知道職業(yè)將向何處開展，所以每個人都必須有各式各樣的解決方案，這是一個應(yīng)對不知道的方法。”

作為日本第三大轎車制作商，最新的合資公司是本田新能源轎車戰(zhàn)略的一部分。戰(zhàn)略要求到2030年，新能源轎車占總產(chǎn)量的比重從當(dāng)時的5%提高到2/3。

本田方案本年晚些時候推出電池驅(qū)動版別及刺進式汽油混合動力版別的Clarity燃料電池轎車。2014年中止小批量出產(chǎn)電動版別的Fit mini MPV車型后，現(xiàn)在本田不出售電池電動轎車。